비행일기

일시 : 2015년 9월 19일 토요일

장소 : 영월 봉래산

멤버 : 이준과 예비신부, 지준영

​비행 횟수: 1회 (total: 50회)

​ 

오늘은 준이형 웨딩촬영 찍사로 영월로 출발하였다.

이륙장에 도착, 날씨가 참좋다. 탬덤기체들이 여럿이 이륙했고 열이 많이 피고있었다.

하지만 오늘의 임무는 찍사. 만장정도 찍으면 몇십장정도는 건지겠지 하는 마음으로 나름 머리를 굴리며 사진을 열심히 찍었다.

준이형 탬덤비행 한번 이후에 다시 이륙장에 올라서 이번에는 내차례.

처음으로 GPS를 차고 이륙. 이륙고도가 괜찮다. 바로 올라오는게 느껴졌다.

예비신부 챙기느라 바쁠줄알았는데 생각지도 않게 준이형이 가이드무전을 해주었다.

무전과 바리오 소리에 따라 이륙장 바로앞에서 짧게 두세번 비벼보니 이륙장위에 100~200미터이상 잡혔다. 10여차례정도 더 리찌를 하고 있는데 구름그늘이 이륙장위를 스물스물 가리기 시작했고 앞쪽 능석으로 이동.

거칠게 때려주는 써멀이 느껴졌고 바리오가 계속 하이톤으로 울어댄다. 몇차례 비벼대니 고도는 1000미터정도까지 잡혔다.

다시 구름이 그늘을 조금씩 만들기를 시작하는 관계로 아직 해가 쨍쨍한 도시로 이동.

도시에서 아무것도 못잡고 고도만 깍아 먹었고 준이형 2차탬덤 촬영이 있는 관계로 큰욕심없이 착륙장으로 이동.

착륙장 주변에 짜잘한 서멀이 몇개 쳐주기는 했지만 곧 착륙장 진입.

착륙장 바로 옆으로 15층정도 되보이는 넓쩍한 건물 두동이 보인다.

준이형이 이건물이 생긴뒤로 착륙장에 바람이 돈다는 얘기를 이미 들었고

윈드섹을 보면서 바람을 체크하고 건물과는 떨어진 방향의 착륙장소로 어프로치.

정풍을 받고 착륙이 거의 임박했음에도 속도가 꽤 빠르다.

이미 풀브레이크를 잡고 있는 상황에서 엉덩이 착륙을 하였고 브레이크를  끝까지 잡고 있어서 엉덩이가 닫으면서 손가락 바깥쪽이 돌무데기에 찌었다.

머리가 하얗다. 이건모지... 내려서 윈드섹을 보니 정풍, 하지만 하드랜딩.

나중에 생각해보니 실제 내가 착륙했던 장소는 위드섹과 반대바람이 불었던걸로 생각이 된다. 무풍이라고 하기에도 착륙속도가 꽤됐다.

기체정리후에 다시 이륙장, 준이형2차웨딩 촬영완료.

그리고 엄지손가락이 올라갈정도에 맛나는 생삼겹살과 초호화 정원이 딸린 커피숖에서 커피한잔을 한후에 복귀하였다.

이번비행은 길지는 않았지만 20~30분정도 괜찮은 서멀과 리찌를 오랜만에 맛보았고 이미 예전에 채우기는 했지만 공식적으로 50회 비행을 채우는 나름 의미있는 비행이었다.

참고적으로,

영월 봉래산은 이전에도 도시를 지나야한다는 점, 착륙장 직전에 다리가 있다는 점들이 초급자에게 적합하지 않았는데 추가로 착륙장에 고층건물이 있고 착륙장 바람 예측이 어렵다는 요소가 추가적으로 늘어났다.

일시 : 2015년 8월 29~30일 (토,일요일)

장소 : 경상남도 하동군 화개면 형제봉 

날씨 : 토요일 구름낌, 일요일 구름, 안개. 

함께한 사람들 : 이준, 지준영, 송재성, 김동규, 한서진 

>> 2015년 8월 29일 토요일 48회비행

오랜만에 비행일기를 써본다. 바로직전 비행일기가 2009년 8월 22일인데...

거의 6년만에 비행일기를 써본다. 이전에 비행을 몇번했었지만 기억이 잘...

37기 서진이 처녀비행을 위해 하동으로 출발!

이전에 준이형한테 얘기를 많이 듣기는 했지만 실제 처음으로 가보는 하동.

비행인생중에 형제봉이 가장높은 이륙장 그리고 이륙장과 착륙장 거리가 가장 먼 비행장이다. 우선 서진이 처녀비행을 완료시키고 재성이와 동규랑 거의 동시에 이륙하였다.

오랜만에 비행, 낮설은 비행장, 낙타봉을 넘어야 오리알이 안된다는 부담감 그리고 이륙장에서 착륙장이 보이지 않는 다는 요소들이 살짝 긴장감을 만들어 주었다.

날씨가 흐리기는 했지만 바람은 잘들어왔고 오른쪽 능석을 따라 낙타봉은 여유롭게 넘어갔다. 낙타봉을 넘어서 길게 펼쳐진 능선 하지만 강가에 모래사장이 보이긴 하지만 착륙장이 어디인지 긴가 민가 하다. 능선에 붙여서 강방향으로 향했고 익숙하지 않는 바리오소리가 상승과 하강을 얘기해준다. 재성이와 동규가 착륙장에 먼저들어가는게 보였고 뒤따라서 나도 착륙장에 진입 그리고 착륙. 고급비행은 아니기는 했지만 하동에 멋진 풍경과 어마어마한 능선이 인상적인 비행이었다.

그이후 서진이에 2회비행. 낙타봉을 넘지 못하고 산능선에 철퍼덕하는 글라이더가 아직도 눈에 생생하다. 알아서 잘하겠지하는 마음에 스스로 긴장을 풀었고 루즈하게 무전을 해줬던게 결국은 오리알로... 다행이 다친데는 없었고 다들 고생 많이 하기는 했지만 기체걷는 시간이 길지않아서 최악의 시나리오는 면할수 있었다.

>> 2015년 8월 30일 일요일 49회비행

어제의 일을 교훈삼아 착륙장에서 무전을 해주지 못하는 관계로 오늘은 서진이 이륙후, 거의 바로 이륙.

날씨도 그렇고 능선에 붙여보았을때 고도가 어제와 크게 다르지 않아서 낙타봉을 넘는데는 큰무리가 없다고 생각이 들었다. 하지만 먼저이륙하였던 서진이는 고도가 불안불안하다. 서진이에게 공중에서 계속 무전을 해줬고 서진이도 무전에 따라 무난하게 능선에 붙어서 낙타봉으로 계속 향했지만 생각보다 고도가 올라오질 않는다. 낙타봉에 거의 다다렀을때 서진이 기체는 이미 낙타봉 아래에 있었고 나는 낙타봉위에 있다. 낙타봉을 넘지말고 능선아래로 내려가라고 무전을 해줬고 나도 서진이 뒤를 바짝 붙여서 비행 하였다. 간간히 고도가 되어 보여서 넘으라고 해야될지 말아야 할지 고민이 되었지만 이미 고도는 3~4부능선 아래로 떨어졌고 이미 착륙장에 가기에는 불가한 상황으로 판단되었다. 안전하게 2~3부에서 능선을 넘으라고 무전을 해줬고 나도 바로 능선을 넘어서 비상착륙장을 빠르게 스캔. 다행이 민가와 논, 밭들이 보였지만 쉬워보이지 않는 상황. 서진이를 가이드를 해줘야 되고 나도 비상착륙해줘야 되는 긴박한 순간이었다.

넓지는 않지만 그나마 흙이 보이는 밭에 착륙을 하라고 무전을 날려줬지만 긴장했는지 급격하게 방향을 선회하다가 논쪽에 하드하게 착륙하는 서진이 모습이 보였다. 나라도 제대로 착륙해야되는 상황. 오랜만에 비상착륙이긴 하지만 잘 집중해서 밭에 잘 착륙하였다. 착륙후에 바로 서진이 상태 확인 결과, 다행이 다친데는 없어 보였고 이제야 긴장이 좀 풀렸다.

그리고 욕을 바가지고 먹을거라는 생각과는 다르게 동네분들이 많이 도와주셨다. 동네 할아버지가 전봇대에 걸린 기체 내리라고 장대와 사다리도 가져다 주셨고 더불어 이런거 앞으로 절대 하지말라고 신신당부까지 해주셨다.

이착륙훈련시나 비행시에 착륙장에 스스로 포인트를 찍고 최대한 가깝게 착륙을 하는 훈련을 하는 이유는 찍기대회에서 잘하기 위해서가 아니라 비행 시에 착륙장에 들어올수는 상황에서 비상착륙을 위해 필요한 훈련이다라는 사실을 다시 한번 느꼈다.

올해도 한명이기는 하지만 다치는데 없이 처녀비행을 완료! 

22일 단양에 도착후 기체를 합체중인데 준이형이 다가온다. 야 비켜......

ㅇㅋ 바로 기체 뺐겼다. 여름에는 한달에 한두번 정도 있을 법한 좋은 바람과

열이 있다. 애들시키기에는 좀 무리가 있다 싶어서 간만에 패러로 이륙.

오랜만에 리버스후 역시 감은 아직 완벽히 살아있어 가볍게 이륙

오호 좋아 좋아 바람좋아. 이륙후 우측으로 이동해 가는데 고도가 훌륭하다.

우측능선전 밭에서 상승풍이 느껴진다. ㅇㅋ 여기서 함돌려보자 우측을 잡고

서클링을 돌리는데 카렌을 탔는데 컨트롤감이 거의 상급기체다. 너무 잘돈다.

한바퀴도 안 돌았는데 거의 스파이럴이 들어갔다. 넘 빠르다. 이건 아니다 싶어서

우측브레이크를 풀어줬지만 이런 이런 2바퀴 3바퀴 계속돈다. 좌측 브레이크를

살짝 견제해주니까 이제야 풀린다. 음.....살짝  위험할수도 있었던 상황......

걍 바람맞고 순간적으로 속도가 붙어서 빠르게 서클링이 돈줄았는데 스파이럴이

들어갔었다. 나중에보니 우측 브레이크를 잡는순간 우측에 반이 접혔였다. 

우측브레이크를 잡고있어서 그순간에는 기체가 접힌지 몰랐었다. 그과정에 고도를

많이 깍아 먹었지만 바람과 열이 좋아서 다시 충분히 고도를 잡았다. 우측산에서

고도를 조금씩 잡아가면서 고도를 올렸다. 서멀 코어를 정확히는 잡지는 못했지만

대략 900 ~ 1000 정도? 아니면 그이하?ㅋ 우측능선 꼭대기 밭대기에서 고도를 좀더

잡은후 펜션을 지나 이륙장 위로 이동....어구 고도가 안떨어지네 안떨어져.....

탑랜딩을 하기위해 착륙장에 접근 널찍한 착륙장이라 탑랜딩접근하기가 쉽다.

윙오버 2~3번정도 때려주면서 착륙..대략 20~25분정도 비행. 너무 욕심을 안부렸나.

맘먹고 탔으면 2시간정도 탈수있을것을  넘짧게 끝냈다. 이륙장에서 혹시나 준이형이

고도깍아먹어서 착륙하라고 맘속으로 기도를 하고있지만 악착같이 버티는 모습이

보인다....에이 오늘 행타기는 글러머겄다.....

어쨌든 간만에 패러 비행일기 끝

09_07_22

단양 두산 46회비행

인하대 청이와 수진이를 처녀뱅 이륙시켜준후 단순히 차량이 착륙장이 있어서

비행을 해야하는 상황 하지만 행이착륙연습 빨리시작해야 관계로 이륙후

우측능선에 두세번비벼본후 착륙장직행 특이사항 하나가 딱있다면 착륙 포인트

를 찍어놓은 곳에 정확하게 착륙했다는 점하나. 비행일기 끝 ㅡ,,ㅡ

2009_07_05

영월 봉래산

45회비행

영월 봉래산.....얘기는 많이 들어봤지만 아직 여기서 비행을 해본적은 없었다.

우선 준이형 신입생들이 이륙을 한후 해가 지어갈무렵 피닉스를 피고

이륙을 하였다. 경사가 있고 이륙장앞에 특별히 장애물이 없어서 이륙하기에는

매우 좋은 환경을 가지고 있지만 영월 시내를 건너 다리를 지나야만 착륙장에

도달할수 있는것 때문에 바람때문에 많이 밀리거나 시내에 열이 피지않는 날은

선뜻비행하기 쉽지않은 곳이다. 우선 이곳에서 처음해보는 비행이기때문에

이륙후 이륙장앞 능선 산꼭대기 정자에서 서클 3~4바퀴 돌려봤지만 거의 고도

유지해주는 정도? 얼핏보기에는 착륙장까지 가기가 쉬워보이지 않는 고도였다.

우선 능선을  벗어나 시내로 들어갔고 크지않지만 작게 피어오르는 서멀로

인해서 고도 침하가 생각보다 심하지는 않았다. 하지만 무언가를 해보기에는

너무익숙하지않는 지형들. 브레이크를 최대한 풀어주고 착륙장으로 직행하였지만

중급 기체 피닉스는 만세를 해도 브레이크가 걸릴정도로 브레이크 산줄을 타이트하게

해놓아서 그런지 컨트롤은 민감하게되지만 정풍세게부는 날은 많이 밀리거 같앗다.

어쨋든 다리를 건너 70 80정도 고도를 남기고 이륙장에 진입. 윙오버를 하며 이미착륙

하고 정리중인곳에 착륙. 중급기체인데다가 브레이크가 타이트한관계로 풀브레이크가

생각보다 먼저 걸렸다. 생각보다 약간하드하게 착륙했지만 무리가 없을정도...

처음비행하는 곳이라 특별히 시도해본것은  없었지만 시내를 지나가 착륙을 하는

색다른 경험을 해본거 같다.

2009_05_30 ~ 31

31기 처녀비행 합숙

참가인원

11기 장동선

17기 김태훈

22기 이준 유대혁

23기 지준영 박영배

25기 최혜성 민지홍 성준호

29기 유재선

30기 김원빈 안아현 정은비

31기 장세환 김재홍 김인희 이영화

장소

단양 두산

09년 5월 30일

44회 비행 단양 두산

정은비 장세환 김재홍 김인희 이영화 이다섯명의 처녀비행을 위하여 우리는 대군을

이끌고 단양으로 출발하였다. 도착해서 본 이륙장에 상황은 대략 양호 약한 정풍과

강한열로 인해 약간의 가스트. 처녀비행을 시키기에는 무난한 날씨였다. 이착륙연습

기간에는 이륙장에는 활공부장 원빈 착륙장에서 콜은 나 이런시스템으로 훈련을 

하였지만 이륙장에는 새내기들 이륙을 시켜줄 충분한 선배들이 있는 관계로 빈과

나는 더미로 이륙하였다 이것이 나의 44회 비행 무난히 이륙후 오른쪽 산능선으로

붙이자 상쾌한 바람이 나를 올려준다. 바람은 약하지만 강한 햇빛으로 인해 약한

리찌와 강한 서멀풍이 불어온다. 오....리찌좀 비비면 뱅좀할수있겠는데라고 머리속으로

생각을 하고있지만 몸은 강을 건너가고 있다.......처녀비행을 무전을 위해 대략 착륙

루트를 그리며 착륙...착륙후 다른클럽분들이 이륙을 하신다. 강한 열로인해 고도

좀 잡으신 분들은 대략 700 800 이상은 잡으신듯...곧 31기 첫스타트 재홍이가 이륙을

한다는  무전을 듣고 손을 땀을 쥐며 기다리는 순간 재홍이 기체가 나무를 지나서 

나타난다. 나무를 지나자마자 강한열을 맞고 200 300미터 이상 상승을 했다.

장시간비행을 시켜주고 싶은 마음은 굴뚝같지만 다음 차례를 위해 우선 강을 건너게

만들고 서클링을......

to be continued  

2009_05_09 ~ 10

참가인원

17기 김태훈(09)

23기 지준영 박영배

24기 김소문(10)

30기 김원빈 안아현 정똘비

31기 장세환 조원용 김재홍 이상현 김인희 이수미(09) 이영화(10)

장소

대부도 이착륙 연습장

결산

김태훈: 이륙은 매우우수 하지만 비행중 브레이크조작 미숙과 고도감부족, 그로인한

착륙시 미숙

정똘비: 브레이크조작과 착륙시 매우 우수하면 언제나 나아지기 위해서 질문하고 생각을 가지고 비행하지만 저번주와는 달리 주행시 방향감각을 잃음. 너무 많은 생각으로 인해  주행방향을 헷갈려하므로 긴장하지말고 비행하삼.

장세환: 착륙과 공중에서 브레이크감이 좋고 연습과정에서 많은 질문을 하면서 생각을

하면서 비행 하지만 이륙시 아직 주행방향을 정확히 인식하지못하고 이륙시 앉을라고 하는 경향이 있음

조원용: 주행연습시 주행방향과 브레이크조작이 우수 하지만 이륙시도니 주행중 다리가 땅에서 떨어지면 그냥 앉아버리는 습관이 있음. 그리고 3회연속 똑같은 실수를 한것으로 봐서 선배말을 안들어 쳐먹는 경향이 있음....다음번에는 실수지적시 빠른시간안에 수정해야함...본인의지와 상관없이 같은 실수가 반복될경우에는 그냥 공중에서 발허우적 될때까지 뛰기바람...지켜보겠음.....

이영화: 이륙과 착륙 모두 무난 하지만 비행중 긴장을 많이 하여서 브레이크 조작의 미숙과 생각을 하면서 비행하는 자세가 부족. 아직 다른사람에 비행 이착륙회수가 부족해서 그런것이라 생각이 들며 이륙직전과 연습과정에서 많은 생각을 통해 부족한 점을 보완해 나가길...

김재홍: 이륙,착륙, 모두 우수하며 항상 질문하며 생각을 하면서 비행함 하지만 조심조심하면서 비행하는 것은 좋은 자세이지만 너무 소극적으로 브레이크 조작을 하는 경향이 있음. 아직 이착륙연습과정일뿐이지만 브레이크의 반응정도을 점점크게 함으로써 어느정도 기체가 반응하는지 분석하길바람.

이상현: 비행중 무전에 잘따라주면 비행을 해주며 무리없이 착륙하지만 긴장으로 인해 생각을 하면서 비행을 하는 자세가 부족 그리고 주행시 주행방향을 반대로 인식하고 이륙시 앉을 라는 경향이 있음 그로인해 이륙시 문제 발생. 비행을 할경우 항상 어느정도 긴장을 해주는게 안전을 위해서 좋지만 너무 긴장을 할경우 역효과가 발생. 좀더 많은 주행연습을 통해서 이륙시 자신감을 상승시키면 긴장감도  사라질거라 생각됨

이수미: 아직 이착륙을 해보지 못함. 주행연습시 잘해나가고 있음. 이착륙연습을 얼릉 시작하시길....

김인희: 주행시 주행방향을  아직 완전히 인식하지못함 첫 이착륙시 긴장으로 인해 착륙시 무전을 따라 주지못했음. 너무 많은 긴장을 비행시 않좋으니까 연습한기간에 비해 잘해 나가고 있으니까 릴렉스 릴렉스.....  

*앉는다 => 앉는다는 의미는 이륙시 아직 완벽히 기체가 완전한추진력을 받지는 못했지만 다리가 땅에 닿지 않는다는 이유로 주행을 멈추거나 그냥 하네스에 앉는것을 의미함.

그러지않을려면?? 충분히 다리가 땅에서 떨어지기 전까지는 잠시 다리가 땅에서 떨어지더라도 계속 주행을 할준비를 하고있고 다시 땅에 다리가 닿자마자 주저하지말고 다시 주행을 해야 강한 추진력을 발생시켜줄수 있음.    

전체적인 보완해나가야 할사항

-주행시,이륙시,착륙시 모든 연습과정을  기계적으로 반복하지 말고 생각을 하면서 부족한점을 보완해 나가야함

-언제나 바람방향을 인지하면서 비행을 하여야함. 바람 방향,바람 세기에 따라 모든것을 변화함. 예를 들어 주행방향, A라이저를 놓는 시기, 착륙시 브레이크 조절, 비행시 브레이크 조작 이런 모든것들을 변화를 주어야 함.

-이륙시 아직 완전한 이륙을 하지 못했음에도 불구하고 점프를 뛰거나 하네스에 앉거나

달릴준비를 하지 않는 경우가 많이 발생.

-동기나 선배가 비행장에서 기체를 접고 있거나 어떤 무언가를 하고 있을때 가만히 앉아서 하늘만 쳐다보지 말고 서로 서로 도와주기바람. 다음연습때 눈을 부릅뜨고 잘하나 지켜보겠음.

-비행중 단순히 브레이크를 이용한 선회보다는 몸의 균형이동을 통한 방향선회를 해주어야 매끄러운 선회가 가능함 이번합숙을 통해서 많이 강조 하지 않았지만 다음 연습때는 주요사항중에 하나가 될겄임

-우리동아리 모든 장비는 공용의 장비들이기 때문에 관리에 소훌히 하는 경향이 있지만

내것처럼 아끼고 사용해주길 바람 (기체 땅에 끌지않기,산줄 밟지않기,기체위에 앉지않기,기체에 무리가 갈수 있는 모든행동은 자제해주기를...) 이것도 다음번에 잘지켜보고 있겠음....

기체를 땅에 끄는게 보이면 끄는 사람을 내가 땅에서 끌고 갈거고 산줄을 밟으면

밟은 사람을 내가 자근자근 밟아줄거고 기체에 앉으면 내가 그사람을 앉고 있을것임...

나머지 사항도 비슷하게 응징해주겠음.

*이번합숙 선배 동기 후배 모두들 정말 수고 많았고 우리 후배들은 언제나 안전 안전을 최우선으로 생각하는 피닉스인들이 되어 주기를....

09_05_05_43회 단양두산

어린이날을 맞아 모든 수업이 휴강이 되었는데 때마침 전날 준이형이 단양으로 오란 유혹

과 함께 태훈이형이 처녀비행을 할거라는 얘기를 해주었다. 날씨가 아주 좋을 거라는

인터넷 일기예보를 확인후 단양으로 가기로 결심하였고 원빈, 아현이에게 뱅가자고 콜을 

하였다.  원빈은 조별과제를 해야한다고 하여서 그냥 패스,아현이는 ㅇㅋ. 어린이날아침

8시에 태훈이형과 아현이을 만나서 기체 3대를 트렁크에 때려박고. 출발. 일찍출발해서

그런지 어린이들이 늦게 일어나서 그런지 차가 전혀 밀리지않았다. 2시간 반정도만 소요

후 단양에 도착.바로 두산 안영호씨 숙박집으로 이동하였다. 동선이형과 준이형 영실이형

과 재용이형이 라면을 드시고 있었고 배가 별로 고프지않았지만 언제나 그랬듯 저녁에 밀

려올 배고픔이 뻔이 예상되었기 때문에 합류하여서 같이 식사를 하였다. 식사후 이륙장으

로 이동하였고 약한 정풍이 잘들어 오고 있었다. 오늘 기상예보에 따르면 2-3시쯤 3-4M

정도에 바람이 정풍으로 들어올게 예상되었고 서멀도 스물스물 올라올거라는 기대감이 

나의 마음을 채우고 있었다. 좋을때 한방뛰어서 장시간 비행함하고 내려오겠다는 생각은

1분도 안되어서 취소...태훈이형 착륙컨택을 위해 이륙준비후 카랜M과 진글라이더 돼지

하네스를 차고 이륙.  우측능선에 도달하였을때 약한리찌가 올라오고 있지만 기체 고도

유지할수준에도 못미치는 정도였다. 하지만 처녀비행하기에는 최적에 바람이기에 빨리

착륙컨택을 해드리기 위해 착륙장으로 직진 앤 착륙. 오랜공백기후에 몇번에 비행을 해서

그런지 착륙정확도는 만족할만한 수준은 아니지만 어느정도 감이 돌아오는 느낌이었다.

 곧 태훈이형이 이륙하였고 이륙장의 콜을 이어받아서 태훈이형을 앞에 착륙시켜드렸고

약간의 비행팁들을 알려드린후 준이형이 끌고온 봉고차를 타고 다시 이륙장으로 이동.

이륙장 도착후 동선이형이 오셔서 태훈이형 두번째 비행을 위해 다시 컨택을 해줄 사람이

필요하니까 다시 이륙을 하라고 하신다. 나는 어떤 대답을 해야만 했고..... 

나         :  '준이형이 전 부터 자꾸 패러타고 싶다고 하던데....' 

동성이형:  '오~! 그래? 준이야 준비해라'

준이형   : 'ㅇ...애...예......'

사실 그날 날씨가 좀 많이 더웠었고 쫄쫄이 한번더 했다가는 지대로 비행하기전에 체력이

바닥날거만 같았다.준이형도 나의 예상과 같이 패러를 오랜만에 타고 하고 싶어 하셨고 완

벽하지는 않지만 노련미의 이륙...준이형 착륙후 태훈이형의 두번째 비행을 시작되었고 그

후에 아현이의이륙. 오른쪽산능선에 잘비비다가 기체가 나무위에 쓰러지는 모습이 보였

다. 준이형이 착륙장에 도착후 톱을 들고 차를 타고 근처로 이동. 미리도착하신 선배님들

두분이 전기톱을 가지고 계셔서 가볍게 30분만에 해결.

09_05_05_44회단양두산

다시 이륙장으로. 먹구름이 밀려오고 가벼운 소나기, 약한 돌풍이 발생하였고 2시간이상

대기후 5시넘어 약한 측풍이 들어와서 쫄쫄쫄 착륙. 기체후딱 접은후 바닥에 깔아져서

1시간이상 휴식후 차를 타고 저녁식사후 학교로 이동. 돌아오는 길도 연속으로

이어진 휴일탓인지 의외로 길은 횡했고 2시간정도후 학교에 도착할수있었다.  

쫄쫄이두번의 비행. 고급비행을 못해서 아쉽기는 하지만 비행감 유지를 위해서는 도움

이 많이되었다. 아직도 미세한 컨트롤이 많이 부족한것 같애서 머리 한구석에 숙제를 남겨

놓은후 오늘 하루를 마치었다.

09 04 04 ~ 05

단양 두산

09 04 04 40회

09 04 05 41회 42회

첫날 밤 회장님의 분위기업과 함께 모두들 분위기가 천장을 박차고 우주밖

으로 나갈기세였다. 결국 4시까지 맥주 양주 소주를 번갈아가며 게임은 계속 되었고

더 놀자는 아현이를 강제로 취짐을 시켰다. 게임중에 신입생 애들을 술 매길라는 노

력이 눈에 다분하게 눈에 보이지만 신입생아그들은 여유롭게 게임을 하고 결국

마시는 사람은 아현이 아니면 은비.....비행실력 키우기전에 게임실력을  먼저

키워야 할듯....ㅋ

애니웨이 씻고 라면먹고 이륙작으로 이동. 전날 오후와 비슷한 바람이 정풍으로 불

어 들어오지만 아침이란 시간을 고려하면 피크타임때 어제보다 좋은 바람이 들어

올게 확실해 보였다. 바람이 잔잔한속에 준호의 탠덤착륙을 봐주기 위해 더미 이륙

역시나 오른쪽 능선 밭을 지나 젤놓은 능선에 몇번 부비부비 해봤지만 고도는 팍팍

하강 그래서 착륙장으로 쭉 이동,착륙. 곧 준호의 탠덤기체 착륙. 오....무전으로

약한 배풍이니 브레이크 확실히 잡으라고 일러주었자만 꽈당..... 무섭다.....

내가 B스톨 잡는것 보다 준호랑 탠덤타는게 더무서울것 같다.

다시 이륙장으로 이동. 이날따라 특히 많은 사람들이 이륙장에 모여있었고 신입생

주행연습 시키는데 겐세이가 많다. 다들 첫날 잘하는 듯 보였지만 츠츠츠...역시 가르칠때

마다 느끼는건데 첫날 제일잘하고 다음날은 당연한 다는듯이 다들 주행 방향을 못잡고 

헤매고 있다. 왼쪽 끌리면 왼쪽 오른쪽 끌리면 오른쪽.... 아주쉽~~~다...야들아 좀더

연습하거라. 12 시 1시 바람은 잘들어 오지만 약간은 강한듯... 우리의 행글라이더 마스터

분들은 강한 바람을 잡고 기차 처럼 줄줄이 이륙하신다. 그분들이 행글라이더타는 모습을

 보면 다들 행글라이더가 패러보다 리찌 서멀 잡기가 쉽다고 느껴진다. 마치 애들주행

연습하는 것보다 더쉽게... 하지만....실력이 될뿐 쉬운것은 아니라고 나중에 대영이가

차안에서 얘기해준다. 나처럼 생각하는 사람이 생각보다 많은가 보다.

거친 바람속에 행과 간간히 패러가 이륙하고 시간은 3-4시가 넘어간다. 바람이 이전보다 

잠잠해진 것 같아서 아현이를 이륙시킨후 원빈이 나 순으로 이륙....해가 기울어지면서

열을 잠잠하지만 바람은 리찌잡기에 충분했다. 산위 50 100 미터정도 고도를 유지하며

리찌를 부비부비하며 시간을 보내고 있었지만 내머리속에는 아현이 원빈뿐......

애들 피해다니기를 일차목표로 비행을 하던 중  원빈의 서클링 돌려서 이단옆차기가

들어오는 모습을 보고 급선회....이자슥은 나를 조질라고 많은 노력은 하는것 같다.

아현이..나중에 들었지만 무전이 안되었다고 한다. 어쨋든 애기 같이 순진한 표정을 지으

면서 비행을 잘하고 있지만 있지만 나한테는 피해야한 위험요소일뿐 ㅋㅋㅋㅋㅋ

다들 무사히 부비부비를 마치고 아현이와 빈이가 이륙작으로 쭉짼다. 우선 아그들  착륙후

에 착륙장에 진입해야 겠다는 생각이 들어서 느지막히 착륙장으로 진입....가뿐 착륙

이틀동안 3회 비행을 마치면 총42회 드디어 독수리에서 불사조로 등급!! 준이형과 대혁이

형의 갖은 놀림을 드디어 극복하고 등급하였다.

이틀동안 비행을 하면서 바람은 좋았지만 열기류를 느껴보지를 못한게 가장 아쉽다.

오랜만에 열기둥에 한번 두들겨 맞는 느낌을 다시느껴보고 싶었지만...걍 뱅감각회복

훈련으로 마무리 하게 되었다.  

#하네스 조절 확실히

  마지막 비행시 하네스 끈 조절을 잘 못해놓은 관계로 살짝 피곤.

#착륙 지점은 포인트 찍고 들어오기

  단양 착륙장 같은 경우 허와벌판이지만 다 그런경우는 아니기 때문에 착륙에 정밀도를

  높이는 것은 정말 중요하다. so 넓은 착륙장이라도 미리 착륙하기 전에 미리 착륙을 할

  포인트를 찍고 최대한 가까이 착륙하려 노력하는게 많은 도움이 된다.

#무전기 배터리 체크

  비행유경험자들은 큰 문제는 없지만 나중에 신입생 처녀비행과 같은 경우 여분의 배터리

  를 준비해간는 센스

#바리오착용 훈력 

   처음으로 바리오를 들고 비행 해봤지만 익숙하지 않아서 그런지 상승음 과 하강음 모두

   나한테는 그냥 삐삐삐 일뿐이다. 바리오를 체크 하면서 상승비행을 할수 있게 좀더

   바리오 적응 훈련이 필요하다.

일시 : 2009년 3월 14일 토요일 ~ 2009년 3월 15일 일요일

비행 날씨 : 첫째날-영하 2도 풍속 : 4m/s , 둘째날-영상4도 풍속 : 2m/s

풍향 - 서풍

장소 : 충청북도 단양군 단양읍 두산

이륙장 고도 : 해발 535m

연습 내용 : 리버스, 이륙, 착륙, 비행, 서클링, 릿지

함께한 사람들 : 한성대 - 장동선, 이준, 장명우, 지준영, 안아현, 김원빈
                    인하대 - 황재용, 이대영, 광식이           
                    항공대 - 이영돈, 김주민
                    서일대 - 김영실
                    클라우드베이스클럽 - 여자한분

3월14일 15일 단양 양방산 금요일저녁 준이형과 영배형과 새벽늦게

까지 당구를 치고 겨우 두세시간 동방에서 취침후 토요일 합숙첫날

을 힘차게 맞이하게 되었다 기체세대를 정리한후 차량도착후 서일

대에 가서 행과 패러를 픽업 앤 스타트 휴게소에서 인하대차량으로

오신동선이형과 명우형을 뵙고 인사후 점심식사를 하였다. 두어시

간후 단양 이착륙연습장에 도착하였고 나의 기대와는 다른 강풍이

불고있었다. 시간때우기로 당구장으로 고고. 준이형과 내가 그리고

명우형과 원빈이 이렇게 이대이로 겜을 시작했지만 동선이형의 명

령과 함께 게임은 무승부. 대략열다섯명 모든이들이 바람이 셀거라

고 생각했지만 우리는 활공인들,무조건 단양이륙장으로 고고 오랜

만에 오르는 단양은 높게 느껴졌다. 역시나 강풍속출 하여 패러는

꺼내보지도 힘들정도였고 비행포기후 안영호씨댁에 새로신축한 펜

션으로 이동하였다. 몇년전 펜션 공사중인 모습이 어련풋이 내머리

속에 떠오른다. 피닉스인들과 읍내에서 장을본후 숙소로 돌아왔는

데 동선이 형이 우리거 당구치고와서 늦게 돌아왔다고 주장하신다.

하지만 우리는 장보고 바로돌아왔다. 믿어주세요 동선이형...ㅎㅎ몽

골텐트에서 삼겹살파티후 피곤한몸을 방바닥에 붙이는순간동선이

형이 다시 나가자고 하신다...마니 피곤하지만.......준이형 아현이

원빈이 다 끌고 다시 당구장으로 직행.......준이형과 일대일을 가볍

게 이겨드린후 피씨방에서 깨작대다가집으로 돌아갈려고 밖으로 나

왔는데 차가 없다 헐~ 이미 숙소로떠나버리다니... 준이형이 잠이

안깨셨는지 뛰어서 숙소까지 올라가신덴다 이제는 나이를 생각을

좀....얼마후 차가 돌아왔고숙소까지 십분의 일도 못오른 지점에서

파김치가 되서 헉헉거리시는 준이형을 건져서 숙소로 드디어 이동,

드디어 꿈나라로 쿨~~

15일 아침 몇신지는 기억은 않나지만 생각보

다 개운하게 벌떡일어나서 라면먹고 이륙장으로 이동, 전날밤 피시

방에서 바람체크한것처럼 바람은 잔잔하지만 썩나빠보이지는 않은

바람.우선 원빈이 아현이 명우형순으로 이륙,착륙을 무사히 마친후

이착륙연습장으로 이동, 행글라이더 부품명칭과 합체방법을 준이형

한테 배운후 워낙오랜만이라 감을 찾기 위해 이착륙연습을시작하였

다.

 첫번째, 무난히 리버스후 가뿐 이륙,소프트하게 착륙. Cool~

 두번째, 리버스후 이륙을 했지만 좌측푹으로 인해 좌측풀밭으로....

머리속으로 번쩍....이런개망신이... 정말 오랜동안 안하긴했나보

다..

첫이착륙후 모든게 다기억난다고 생각했지만 이런꼴이.... 어쨌든

다시 이륙장으로...

 세번째 다시 시도 이번에도 이륙가뿐이 하지마

뒤에서 브레이크 꼬였어요 라고 왜치는 아현이 목소리가 들린다. 기

냥 이륙후 풀면되겠다 싶어서 그냥 이륙 이런 브레이크 줄이 안풀리

네.. 허둥지둥 하는사이 이미상황종료... 다시 좌측풀밭으로....

 네번째, 바람이 한동안 측풍,배풍이로 들어오는 관계로 대기. 정풍

이 잠시 들어와서 즉시 리버스후 이륙, 모든것은 순조롭게 이루어졌

고 이번은 가뿐하게 성공할거라는 생각을 하는순간 가스트 한대가

내 패러에 적중,내귀에 는 바람소리 대신 정적이 흐르고있다. 기체

를 한번쳐다 보고 브레이크견제를 주는 순간 이미 기체는 이미 슈팅

쏘고있다. 다시 좌측 풀밭에 꼴아박았다. 아...... 이런.....한시간남

직 시도한 네번에 이착륙에 처음에는 나자신에 대해 절망에 빠졌지

만 그것도 잠시 마음편하게 생각하니까 오히려 이전에알고 있던 비

행감각이라던가 여러가지 사항들이 다시 머리속에깊게 들어와있다

는 느낌이 들었다. 짧지만 나한테는 2년동안 공백을 다시채우게 해

줄수 있는 힘을 준 훈련이었던거 같다.그후에 준이형이 행글라이더

주행연습을 하자그래서 곧바로 주행연습장으로 고고, 처음 잡아보

는 행글라이더,첫느낌은 오~생각보다무겁다는거였다. 처음에는 어

깨에 사이드바를 파지하고 있는것조차힘들게 느껴졌다. 여러번시도

후 어느정도 감을 잡을후 주행시도를해보았고 생각보다 잘안된다

하지만

하루정도 주행연습하면 잘할수있겠다는 생각이 머리속에 스쳐지나

간다.짧은 연습을 끝낸후 이륙장으로 이동, 우선 동선이형 준이형을

포함 행글라이더 부대가 이륙후 바람이 약간 거친관계로 패러부대

는잠시대기. 얼마후 동선이형이 공중에서 이륙하라고 소리치신다.

우선 원빈이 이륙 얼마후 드디어 나의 차례 거의2년만에 이륙이지

만 너무익숙한 단양인 만큼 아무 무리없이 이륙, 얼마후 이륙장앞에

서부터 상승기류가 나를 올려준다. 해질녁에 구름이 많이낀날이라

서멀기운은 없지만 강한 리찌바람이 잘들어온다. 이륙고도를 높이

잡아서 그런지 무리없이 오른쪽 계곡을 지나이륙장에서 우측에 보

이는 산맥에 가볍게 붙이는 순간 상당한리찌 상승기류가 다시 불어

준다. 산정상에서 100~200m 고도에서계속리찌를 시도, 산맥에 따

라 상승기류와 하강기류가 공존하고있다. 산맥을 몇번비벼본결과

논밭으로 이루어진 계곡을 지난후 맨먼저있는 제일높은 산과 그산

맥에 제일끝부분에 강한상승기류가 있다. 어느정도 고도가 잡혀서

다른곳으로 이동을 해볼까 고민을해봤지만 내가 이륙하기직전에 이

륙하였던 어떤클럽 여성분이다른곳에 갔다가 고도깍아먹고 다시 내

가날고 있는 산으로 돌아오는 모습을 보고 바로 포기하였다. 해도

다떨어져가고 다른곳으로이동해보기는 힘들다는 판단후 아직 리찌

바람이 산에는 강하게쳐주고 있지만 그냥 산을 벗어나 착륙장으로

이동하였다. 지금생각해보지만 그산에 계속 머물러있었으면 1시간

정도는 가뿐이채울수 있었을거 같다. 어째든 이륙장으로 서서히 진

입중....해가떨어지고 땅이 식어오는 모습이 보인다. 이륙장진입중

에 고도침하가 심할거라는 예상을 하면서 착륙했지만 생각했던거보

다 거의 20미터정도 짧게 착륙하였다. 헐 이런.....아직 감각은 안살

아 났다.... 좀더 연습이 필요하는 생각을 하며 저녁을 먹은후태영이

차를 타고 인천까지 편하게 이동....합숙끝