飛 Hang 일기

월요일 부터 일요일까지 일주일간 단양 합숙이 있었다.

인하대 1학년 3명과 준영이의 행글라이더 교육때문이었다.

어려운 여건 속에서도 날씨가 도와준 덕에 하루도 거르지 않고

맹훈련하여 일요일에 처녀비행을 할 수 있었는데

일주일 동안 나는 2번의 비행을 할 수 있었다.

첫번째 비행은 금요일..

목요일 저녁 훈련을 마치고 원빈이가 머무는 곳에 풀장에서 수영이나 한번 하려고

대영이와 함께 올라 갔는데 행을 싣고 있는 프라이드가 보였다.

알고보니 종환형님이 가족들과 휴가차 이곳에 오신거였다.

다음날 훈련장으로 종환형님이 나타나셨다.

대영이가 훈련을 시키기로 하고 내가 종환형님을 따라 양방산에 올랐다.

양방산에 올라보니 아직 덜 걷힌 구름때문에 산 아래가 보이지 않았다.

그래도 이륙장 바로 앞에만 구름이 걸려 있는 것을 알기에 글라이더를 조립하기 시작..

조립하면서 보니 구름이 점점 걷히면서 시야가 완벽히 확보됐다.

종환형님이 바람을 봐주셔서 내가 먼저 이륙했다.

비가 막 그친 흐린 날씨였지만 정풍이 어느정도 불어주고 있었기 때문에

리찌가 가능할 것으로 판단해 우측능선으로 붙여 나가는데 아무것도 없었다.

오히려 고도침하가 커서 능선에 바짝 붙이기 어려워 멀찍이 붙어 날아갔다.

우측능선 끝자락에서 바리오가 한번 울렸다.

지난 양방산 비행에서 내가 버티던 곳이기도 하기에 서클을 한번 돌려봤으나

고도만 더욱 잃었을 뿐이었다.

바로 착륙장으로 가기위해 기수를 돌렸다.

고압선 부근이 가까워지자 바리오가 한동안 울릴만큼 침하가 이뤄졌고..

고압선을 넘고 다리를 넘기위해 다가가자 다시 한번 울어댔다.

기수를 돌려 강건너 주차장으로 가야 할지 고민하기 시작했다.

설사 다리를 넘는다 해도 이대로라면 활주로까지 가기 어려울 것 같았다.

테니스장과 양궁장이 보였는데 거기에도 못 미치면 강변에 자갈밭이라도

내리겠다라는 심정으로 가볼때까지 가보기로 했다.

다리를 지나 능선으로 계속 붙이고 날아가니 고도 침하는 심하지 않았다.

그러다 첫번째 나타난 골짜기에서 강하게 쳐주는 듯한 바람이 걸렸다.

양방산 첫번째 비행때 고도가 너무 낮아 지나쳤던 상승존이 작고 강한 포인트였다.

이곳에서 마지막 도모를 해보기로 하고 일단 상승 예상 지역에서 리찌를 탔다.

산과 약간 가까운 편인데다가 산쪽으로 밀리는 바람을 몇번 맞아 봤었지만

상승이 좋은 구간이라 믿고 과감히 돌려보기 시작했다.

그러던중 제대로 걸렸다고 판단되는 곳에서 4,5바퀴를 감으니

능선 위쪽까지 고도를 회득할 수 있었다.

그런데 이미 서클 지역을 벗어나 버렸는지 잡히질 않았다.

그 부근을 다시 헤집고 다녀보니 다른 곳에서 바리오가 울었다.

아무래도 상승구간이 급변하고 있는듯 했다.

그 근방을 계속 뒤적거리면서 날아 다니다가 고도 침하가 심하게 왔다.

뒤쪽에 강한 상승구간이 발생해서 그랬다고 생각이 된다.

되돌아 가볼까 했지만 고도가 낮은지라 그냥 착륙장으로 향하기로 하고

활주로를 향해 강을 건너기 시작했다.

그런데 때마침 종환선배님도 강을 건너 활주로로 향하시는게 보였다.

나보다 고도가 더 낮고 바로 진입하고 계시는 것을 보고 약간

뒤로 빼야겠단 생각에 이/착륙장 위쪽까지 들어와서 선회를 하고

활주로로 향하기 시작했다.

베이스바를 당겨잡고 들어가는데 고도가 너무 안 나올것 같아

다시 풀어주고 날아갔다.

그대로 날아가면 활주로 끝에 모래사장에 간신히 안착할 수 있을 것 같았다.

그런데 어찌된 일인지 갑자기 영각이 아래를 향하면서 빠르게 깍이기 시작했다.

사이드바로 황급히 바꿔 잡고 고도를 확인한뒤 밀려고 했으나

팔이 앞으로 밀리지 않을만큼 묵직함을 느끼고 그대로 왼쪽 사이드바를 부러 뜨리면서

풀숲으로 쳐박혀 버렸다. ㅋ..

당겨주고 가다가 풀어줘서 실속이 걸린 것일 수도 있지만..

그렇게 많이 당겨준거 같지도 않고 그렇게 풀어준것도 아닌거 같아 실속은 아닌거 같고..

속도 없이 날아가다가 돌풍에 찍혀 눌린거라 추측해 본다.

그때는 44회 비행이라 재수가 없었다고 둘러댔지만 확인해 보니 43회 비행..

아무래도 후배들 연습하는 기체 뺏어서 비행해서 그런가 보다. ㅋㅋ..

두 번째 비행은 일요일..

단양에서 토요일부터 행글라이더 지도자 보수교육이 있었다.

때문에 전국에 계신 열명정도의 지도자 분들이 오셨던듯..

오전까지 행글라이더 이착륙 훈련을 우리끼리 진행했는데..

점심때쯤에 태훈형차로 태훈형과 아현, 수정, 영화가 나타났다.

두산에 올라 처녀비행을 해야할지 말아야 할지 고민에 빠지기 시작했다.

착륙장이 물가인데 행 초보자가 방향을 제대로 잡아주지 못하면 자칫 물에 빠질수 있다.

그래서 양방산에서 비행을 시켜야 할지 예정된 계획대로 평창으로 가야할지..

혹은 영월로 가야 할지 고민이 되기 시작했다.

영월이 착륙장 여건이 괜찮긴 한데 다른곳은 일기예보상 모두 배풍이었고 두산은 정풍..

일단 지도자 분들이 우리가 가져온 초급 기체로 두산에서 비행을 하셨다.

그 사이 내가 인하대 한명을 패러 탠덤 시켜서 이륙해서 바로 착륙장에 내렸고

태훈형, 아현, 영화, 수정이 순으로 착륙콜을 봤다.

그러는 사이 행 처녀비행은 영월에서 하기로 확정됐다.

마침 도착한 대혁이에게 우리 패러 착륙콜을 맡기고 영월로 향했다.

 

준영이는 대혁이 기체로 비행하기로 해서 창고에서 기체를 꺼내 싣고 우선 착륙장으로..

간단히 설명을 하고 이륙장에 올라 글라이더를 조립하기 시작했다.

예보와는 달리 정풍이 살랑살랑 잘 들어오고 있었다.

종기 형님이 착륙장에 도착해서 기다리신다는 얘기를 듣고 내가 먼저 이륙했다.

우선 우측으로 붙으면서 하네스를 착용했고 좌측으로 돌려 봤지만 잔잔했다.

그대로 능선을 타고 착륙장으로 날아갔다.

슬금슬금 날아가는데 고도침하가 거의 없었다.

다리 위까지 날아왔는데 이륙장에서 -233정도 였다.

아직도 370이나 남아 있는 셈이었다.

어떻게 고도를 깍을까 하다가 처음으로 베이스바를 당겼다 풀어주기를 반복..

그러다가 베이스바를 당겨잡고 속도를 내려는데 속도가 그리 빠르지 않다.

더 이상 기다리지 못 하고 좌측으로 뱅크를 주고 턴하기 시작했다.

턴에 들어서면서 바리오가 하강음을 내기 시작했다.

3바퀴정도 돌자 한쪽 날개에서 약간의 소음이 나기도 했다.

넌지시 바리오를 확인하니 초당 -3.7로 하강 중이었다.

G가 그리 크게 느껴지지 않았고 회전 속도도 그렇게 빠르다고 느끼진 못했다.

날개각을 봐도 생각만큼 많이 세워지지 않고 있었다.

날개를 좀 더 세우고 속도를 내야할지 고민하다가 어느덧 100정도의 고도밖에 남지 않아..

천천히 기체를 회복 시켰다. 다음에 기회가 있다면 좀 더 세워 봐야겠다.

동강대교의 가운데로 날아가서 우턴을 한번 하고 S자 비행을 하면서 고도를 낮췄다.

착륙장 가운데 종기 형님이 서 계신게 보였다.

베이스바를 당겨잡고 어프로치.. 사이드바로 손을 옮겨 잡으면서 영각이 들렸다.

너무 들려서 다시 살짝 당겨주고 날아가다가 평소 보다 높은 곳에서 슬며시 밀면서 안착.

바로 종기 형님께 무전기를 넘겨 주고 기체를 한쪽으로 치웠다.

이륙장에는 기동형이 도착하셔서 이륙콜을 봐주시고 착륙장에서 종기형님이 콜을 보면서

일주일간 합숙한 결과물이 만들어지기 시작했다.

준영이를 필두로 인하대 1학년 민형, 정훈이의 처녀 비행이 있었다.

모두 두발로 소프트 랜딩..

2학년 진희와 대영이도 뜨기로 했었지만 바람이 배풍으로 바뀌면서..

 

아쉽지만 그냥 접고 내려오게 됐다.

 

 

이번합숙에서 인하대 한명이 아쉽게 탈락하긴 했지만

나름 성공적이고 알뜰한 합숙이었다.

 

현지에 계신 ULM 훈, 성수 형님들이 술,고기도 사주시고..

복날이라고 닭도리탕 싸오신 인하대 창희형..

교육 끝나자 마자 콜 봐주시러 오신 종기, 기동형..
그밖에 관심 가져주신 다른 모든 분들이 있었기에..

 

무엇보다 짧은 기간에 무사히 처녀비행까지 완성 시켰다는 것.

 

 

43회 5분, 44회 8분..
총 누적 22시간 15분