비행일기

일시 : 2017년 9월 23~24일 (토,일요일)

장소 : 토요일 어섬 / 일요일 춘천 대룡산 착륙장

날씨 : 토요일 세다가 좋아짐 / 일요일 무풍이거나 약함

연습 내용 : 토요일 이착륙 연습 / 일요일 지상 연습

함께한 사람 : 김동규 고민철 인하공전 항공대 한양대 총 13명

  9월 23일 토요일

  항공대에 모여서 출발을 하였다. 이번에는 연합훈련으로 인하공전, 항공대, 항양대가 참가하였다.

  어섬에 도착하였다. 바람을 보니 측풍에서 불어오고 있었다. 오후에는 정풍으로 바뀐다고 하였다. 바람세기는 지상 연습하기에 좋은 날씨였다. 먼저 지상연습을 하였다. 정방향을 연습하였다. 바람이 좋아서 많이 뛰지 않아도 기체가 잘 올라왔다. 어깨로 느끼는 것을 생각하면서 하였다. 잘 될 때도 있었고, 기체가 한쪽으로 먼저 떠서 그쪽으로 달려야 할 때도 있었다. 하면 할수록 감이 오는 것을 느꼈다.

  오후가 되자 정풍이 불어왔다. 기체를 메고 이륙장으로 올라갔다. 그런데 이륙장이 절반이 줄어있었다. 절반은 흙으로 파 놓여진 상태였다. 관리하시는 분이 관공서와 마찰이 있어서 이렇게 됐다고 하였다. 다행히 바람이 좋아서 이륙장이 좁아졌지만 이륙하기에 충분하였다.

  처음에는 바람이 세서 바람이 약해질 때까지 기다렸다. 어느 정도 바람이 약해지자 이착륙 연습을 하였다. 아직은 바람이 센 상태였다. 그래도 할 수 있는 상태여서 이륙을 하였다. 바람이 세서 첫 발짝을 내딛자 기체가 당겨졌다. 그대로 버티고 뒤로 몇 걸음 한 후에 기체가 충분히 떴다고 느꼈을 때 A라이저를 놓았다. 그리고 어깨로 눌러주며 뛰었다. 바람이 좋아 쉽게 뜰 수 있었다. 바람이 세서 쉽게 가라앉지가 않았다. 동규가 콜을 해주었다. 왼쪽 어깨, 왼쪽 가슴, 먼저 왼쪽으로 갔다. 그런 다음 오른쪽 어깨, 오른쪽 가슴, 오른쪽으로 갔다. 그런데 바람이 세서 고도가 깎이지가 않았다. 왼쪽 어깨, 왼쪽 가슴, 왼쪽으로 간 다음 이제 동규가 알아서 하라고 하였다. 이륙 전에 예상한대로 라면 지금쯤 고도가 깎여서 정풍방향으로 착륙할 준비를 해야 할 때였다. 그러나 고도가 깎이지 않은 상태여서 착륙하려면 꽤 시간이 필요했다. 이제는 콜이 없으니 나의 생각과 판단으로 해야만 했다. 우선 착륙장을 따라서 쭉 간 다음에 오른쪽으로 갔다. 그런데도 고도가 꽤 남은 상태였다. 윈드섹을 보니 바람은 정풍으로 바다 쪽에서 불어오고 있었다. 착륙은 정풍으로 해야 되는데 고도가 남은 상태였다. 그렇다고 왼쪽으로 당긴 다음 착륙하기에는 고도가 부족해서 방향을 틀지 않고 그대로 정풍으로 착륙하기로 했다. 역시나 고도가 남았었다. 착륙지점을 지나 더 앞으로 갔다. 바다방향으로의 정풍이었다. 다행히 착륙장을 넘어서 언덕을 살짝 넘어서 가드레일을 발로 차서야 멈출 수가 있었다. 착륙지점과 언덕 그리고 가드레일 넘어서 흙이 있었다. 바다까지 갈 정도의 고도는 아니었지만 위험하였다. 착륙 콜이 없자 이렇게 착륙실패를 한 것이다.

  잘못 착륙한 이유로는 첫째, 이륙하기 전에 어느 방향으로 갔다가 어떻게 가서 어떻게 착륙할 지를 구체적으로 생각하지 않았다. 단지 전에처럼 왼쪽으로 갔다고 오른쪽으로 간 후, 다시 왼쪽으로 가서 착륙해야겠다고 생각했다. 고도가 남았을 때를 생각하지 못하였다. 둘째, 바람이 좋을 때는 더 많이 S자를 그린 후에, 충분히 고도가 깎였을 때 착륙준비를 해야 한다는 것이다. 셋째, 바람이 바다에서 정풍으로 불어올 때는 착륙장에 가까이 가서 S자를 그리는 것이 아니라, 그전에 S자를 그려서 고도를 깍은 후에 충분히 착륙공간을 확보한 후에 착륙해야 한다는 것이다. 다시 기체를 메고 이륙장에 올라가자 동규가 착륙을 완전 못했다고 했다. 그리고 고도가 있을 때는 착륙장에 가기 전에 충분히 S자를 그린 후에 착륙해야 한다고 했다.

  두 번째 이착륙 연습을 하였다. 첫 번째 때 너무 잘못 했기에 이번에는 하기 전에 어떻게 가서 어떻게 착륙할지를 구체적으로 생각하였다. 그리고 고도가 계속 있을 때의 만약의 경우도 생각하였다. 이번에는 동규가 콜을 안 해준다고 하였다. 알아서 하라고 하였다. 이번에는 바람이 조금 약해져, 이륙하기 좋은 바람이 되었다. 정방으로 이륙하였고 잘 뜰 수 있었다. 왼쪽으로 간 후에, 오른쪽으로 방향을 바꾸었다. 오른쪽으로 쭉 간 후에 다시 왼쪽으로 갔다. 그리고 윈드섹을 보았고 바다에서 정방향이 아니라 살짝 측풍과 정풍 사이로 불어왔다. 그래서 착륙하기 전에 착륙공간을 확보한 후에 오른쪽을 당겨서 정방향으로 착륙하도록 하였다. 지상과 가까워졌을 때 차렷을 하며 착륙을 하였다. 이번에는 실수없이 착륙을 하였다. 첫 번째의 실수가 큰 도움이 된 것 같았다.

  세 번째 이착륙 연습을 하였다. 이번에는 동규가 오른쪽으로 간 다음에 왼쪽으로 가서 착륙을 하라고 하였다. 바람이 좋아서 이륙은 잘 뜰 수 있었다. 해가 지려고 해서 그런지 고도가 전보다 금방 깎였다. 오른쪽으로 충분히 간 다음에 왼쪽방향으로 갔다. 정방향이 측풍이어서 그대로 착륙하였다. 실수없이 착륙하였다.

  네 번째 이착륙 연습을 하였다. 바람이 좋아서 이륙을 잘 할 수 있었다. 이번에도 오른쪽으로 간 다음에 왼쪽으로 가서 착륙을 하였다. 그런데 정방향인데도 이제 바람이 많이 안 불어서 그런지 속도가 전보다 약간 빨랐다. 그래도 착륙지점이 가까워졌을 때, 차렷 자세를 하며 착륙을 하였다. 전보다 속도가 있어서 그런지 다리에 살짝 무리가 왔는데, 크게 무리가 오지는 않았다. 해가 질 즈음에는 바람이 약해져 착륙할 때도 약간 속도가 있다는 것을 알게 되었다. 이럴 때는 좀 더 조심해서 착륙해야 한다는 것을 배웠다.

  이번 이착륙을 하면서 배웠던 점은 첫째, 이륙장에서 어떤 방향으로 가서 어떻게 해서 어떻게 착륙할지 생각해야 한다는 것이다. 둘째, 고도가 남아있으면 충분히 S자를 그린 후에 착륙공간을 확보하고 착륙해야 한다.

  ​9월 24일 일요일

  토요일 날 어섬에서 이착륙연습을 한 후 춘천으로 향했다. 춘천에 행글라이딩 연습을 할 수 있는 연습장이 있다고 하였다. 춘천에 도착하여 시내에 있는 게스트 하우스에서 1박을 한 후 아침에 대룡산 착륙장으로 향했다.

  착륙장에 도착해보니 착륙장이 정비가 잘 돼 있었다. 그리고 가파른 언덕이 있었는데, 저 곳이 행글라이딩 연습을 할 수 있는 곳이라고 했다. 패러글라이딩 연습도 할 수 있다고 했다. 어섬처럼 이착륙연습을 할 수 있는 곳은 아니고 지상연습에 가까웠다. 떠도 2,3초 정도 뜨고 다시 달려야 한다고 했다.

  연습을 시작하였다. 바람이 무풍에 가까워서 계속 달려야 했다. 그래도 언덕으로 되어있어서 달리면 충분히 뜰 수 있었다. 어깨로 눌러주면서, 어깨로 어디에 힘이 더 오는지 느끼면서 뛰었다. 기체가 뜨고 충분히 떴다고 느껴졌을 때 A라이저를 놓고 뛰었다. 뛰는 중간에 견제를 조금 잡자 2,3초 정도 뜰 수 있었다. 그리고 다시 땅에 내린 뒤 계속 뛰어야 했다. 잠깐 떠서 그런지 속도가 꽤 있었다. 속도에 따라 빠르게 뛰어야 했다. 평평한 땅에 갔을 때 어느 정도 뛴 후에 뒤로 돌아서 차렷 자세를 하고 기체를 가라 앉혔다. 지상연습을 언덕에서 하는 것 같았다. 기체는 잘 뜰 수 있었는데, 속도가 꽤 있어서 달릴 때 조심해서 달려야겠다는 생각을 했다. 그렇게 몇 번 더 지상연습을 하였다. 하면 할수록 감이 오는 것 같았다.

  점심시간이 되어 밥버거를 먹고 잠시 쉬었다. 행글라이더 연습하는 것도 보았는데 뛰다가 몸을 던져서 하는데 잠시 뜨기도 하고, 몸을 땅에 쓸기도 하였다.

  ​몇 번 더 연습을 하였다. 계속하다보니 좀 더 자세도 생각하게 되고 어깨로 느끼면서 하는 것이 조금 더 느는 것 같았다.

  이번 연습을 통해 지상연습을 땅에서 하는 것 뿐 아니라 언덕에서 해볼 수 있었다. 그리고 조금 더 감각을 키울 수가 있었다. 연습은 하면 할수록 느는 것 같다.