비행일기

12/27 비행일기

-예봉산 철문봉 이륙장

이륙장 풍향 정방향기준 좌측 착륙장 풍향 정방향기준 배풍 경사도가 있는 이륙장이지만, 운이 좋게 이륙하는 타이밍에 바람이 있는 편이라 후방 이륙시 뒤로 많이 움직여야 하는 편은 아니었습니다. 바람 방향이 이륙장 기준 꽤 좌측인 편이라, 이륙해서 능선을 넘어갈 순 없고(능선 뒤 와류 및 전진 어려움) 그대로 이륙 방향 하단 소나무가 있는 작은 능선을 타고 강변까지 나갔습니다.나가는 과정에서 고도 침하는 별로 없었습니다.

-개선할 점 비행 중 계기 시스템 떨어지지 않도록 하기

12/24 비행일기 -예봉산 철문봉 이륙장 이륙장 풍향 정방향기준 약간 우측 착륙장 풍향 정방향기준 좌측 경사도가 꽤 있는 활공장이지만 하동에서의 이륙 경험이 도움이 되어 쉽게 이륙할 수 있었습니다 정풍인 경우 앞에 능선을 넘어야 하고, 예봉산에서 첫 비행이라 좌측 산사면에 붙기보다는 일직선으로 능선을 넘는 경로로 비행했습니다. 근방에서 가장 높은 송전선 위에서 열이 약간 있던것 같던데, 첫 비행인 만큼 굳이 돌리지는 않았지만, 해당 구간을 통과하면서 약간 상승해서 착륙장까지는 고도가 충분히 있었습니다. 풍속이 착륙장에 약간 있는편이라(착륙장 깃발 등으로 확인가능)꽃밭에서 꽤 오래 머물러서 착륙장 진입이 약간 밀렸습니다(착륙장까지 도달하지는 못함, 꽃밭에 착륙해도 크게 무리는 없음) -개선할 점 착륙장 위쪽에서 고도처리 착륙 최종 접근지점 깃발, 윈드섹 참고하여 목표 지점보다 가깝게 하기(매번 부족한 경우가 많았음) 비행 중 확인할 수 있는 계기 시스템으로 상승 기류 구간 회전 시도하기

이륙

뒤에서 멈추라고 하는 경우 아니면 이륙 자세를 유지하면서 계속 달려서 이륙하기 

리버스 따라가서 맞춰줄 거 아니면 높은 쪽 브레이크 더 잡아서 균형 맞추기 

비행중

위험한 상황이 오면 무전 말고 독단적으로 판단하기 

바람과의 상대속도를 너무 낮추지 않고 일정 속도 유지하기

조종줄 당기는 힘을 모든 구간에서 부드럽게 같은 힘을 쓰기

착륙

불시착하면 지도 앱으로 위치 찍어두기 

대부도는 해안가에 착륙하기 

1m 이내로 착륙 직전에는 겁내지 않고 조종줄 전부 당기기 

강풍에서는 착륙 후 한번에 빠르게 잡아서 죽이기 

221029

당일 비행은 해가 짧아진 관계로 한번만 진행했습니다.

기체가 완벽한 컨디션이 아니었기 때문에, 다행이 

비행중 이상은 없었지만, 비행 전 리버스로 미리 체크하지 못한 부분은 크게 아쉬운 부분입니다.

이착륙 과정을 영상으로 남기니, 개인적으로 피드백이 훨씬 쉽다는 점을 알 수 있었습니다. 

기존 이착륙 장면보다 나은 각도에서 촬영되어, 부족한 점을 훨씬 파악하기 쉬웠습니다.

비단 비행뿐만 아니라, 신입 부원 교육시 촬영을 통해 자신이 직접 움직임을 보고 배우면 훨씬 더 빠르게 부원들이 습득할 수 있을것 같습니다. 

당일 이륙 과정은 기체의 컨디션은 고려하더라도, 발을 너무 자주 굴러 힘을 제대로 많이 전달하지 못한 것 같습니다. 다만 기체가 뜬 이후, 견제와 몸의 기울기를 조절하여 이륙장에서 벗어나는 감각은 전보다 낫다고 생각합니다. 

착륙 과정은 비행 시 하네스에 몸을 완전히 기댄 상태에서 어중간하게 빼어 착륙하면서 발로 잘 딛지 못한 부분이 아쉽습니다. 

일시: 2019년 12월 7일 토요일

장소: 하동 

날씨: 구름없음, 추움, 바람 강풍

내용: 3,4 회 비행 

함께한 사람: 이준 선배님, 송재성 선배님, 장윤재 

재성선배님과 준선배님께서 당일치기로 비행을 

지리산 근처 하동 비행장으로 갔다.

비행장이 보령 비행장보다 좁고 경사가 심하고 짧아 저번처럼 이륙중에 추락할까 걱정되었다.

하동은 바람이 더 불고 기체가 저번보다 큰 사이즈라 다행이 몇 발자국만 걷고 이륙할 수 있었다.

첫번째 비행은 바람을 타고 올라가서, 왼쪽 산마루를 지나 착륙장이 있는 하천을 따라 이동했다.

겨울이라 바람이 차가워서 브레이크 라이저보다 체중이동으로 방향전환해서 접근했다.

착륙장 위에서는 고도가 좀 남아서 좌선회로 한바퀴 돌아서 좌우로 돌고 착륙했다.

착륙은 부드럽게 했지만 모래 바닥이라 신발에 모래가 다 들어갔다.

두번째 비행은 해가 지기 약 20분 전에 이륙했다.

해가 지는 시간이라 바람이 이전보다 약간 약했지만 다시 불어오는 타이밍에 맞춰 이륙했다. 

이륙장은 바람이 전반적으로 줄었던 상황이지만, 한번 바람을 타고 올라오니 위쪽은 바람이 세서 이륙장 위쪽에 오래 묶여 있었다. 

지상에서 능선을 넘어오라고 하셔서 능선을 넘어 강까쪽으로 이동했지만, 바람 세기가 비슷해서 이륙장 위 고도에서 계속 떠있었다.

다시 능선 왼편으로 넘어가서 A라이저를 잡고 체중을 앞으로 옮기니 반대 능선보다는 빠르게 앞으로 나갈 수 있었다. 

그래도 바람이 강해서 해가 뜨기 전에 이륙해서 해가 진 이후까지 착륙장 위쪽 하늘로 가지 못했다. 

왼쪽 능선쪽은 그나마 바람이 적어서 조금씩 내려와서 강변 착륙장 근처로 올 수 있었다

바람이 세서 나선 회전으로 고도를 낮추면 안된다고 하셔서 s자 모양으로 선회하면서 고도를 낮췄다. 

다만 아래는 바람이 아에 없는지 착륙할때 하강 속도가 빨라서 넘어졌다. 

모래바닥이라 다치지는 않았다. 

겨울에 하는 비행은 바람이 굉장히 차가워 상, 하의 관계없이 따듯한 옷을 입어야 한다는 점을 알 수 있었다. 

해질녘과 밤에 비행이 불가능한것을 고려했을때 하늘에서 노을과 불켜진 마을을 볼 수 있는 좋은 경험을 했다.  

일시: 2019년 8월 3일 토요일

장소: 어섬, 보령비행장

날씨: 첫날(구름없음, 더움)  두번쨰 날(구름 약간,더움)

연습내용: 이착륙훈련&첫 비행

함께한 사람: 이준 선배님, 김동규 선배님, 장영하 선배님, 송준서 선배님, 송승하 선배님, 이승진 선배님, 장윤재, 김민재, 이선민, 최민종, 나기리   

첫 1박 2일 훈련이 잡혀서 남은 10회 이착륙 훈련을 이틀에 나눠서 끝내는것을 생각하고 갔으나, 첫날에 이착륙 훈련을 하고 두번쨰 날에 이번 기수 첫 비행이 잡혀서 첫날에 충분히 이착륙 훈련을 해야만 두번쨰 날에 비행을 할 수 있을것 같았다. 

이번에 한 이착륙훈련은 다음날 하는 비행을 위해 보조 낙하산이 들어있고,

앉는 부분이 더 큰 기체들이라 많이 무거웠다. 

첫날 충분한 훈련을 목적으로 왔으나 날씨가 너무 더워 예상한 양 만큼 할 수 없었다.

첫날 한 총 4회의 이륙 시도중에 한번은 브레이크 라이저를 이륙하자마자 너무 자주 당긴 점, 더 빠르게 뛰지 못한 점, 이륙하자마자 바람이 약해진 점으로 인해서 나무에 추락했다. 

다행히 저번처럼 다치지는 않았지만 기체가 걸리고 신발을 잃어버려서 선배님들이 많이 고생하셨다. 

두번쨰 날 첫 비행은 보령에 있는 비행장에서 이뤄졌다.

첫 비행에서는 충분히 뛰어서 잘 뜰 수 있었지만. 앉는데 애를 먹어서 몇분동안 하네스에 매달려 있어야 했다. 사용한 하네스에 발 받침이 붙어있어 발로 누르고 앉을 수 있었다. 

착륙할 떄 이착륙 훈련을 한 어섬과 달리, 착륙장에 맞추어 착륙해야 해서 착륙 직전에 기체를 착륙장에 맞추느라 충분히 감속하지 못해 넘어지면서 착륙했다.

바람이 불고 있어서 기체가 계속 한쪽 방향으로 기울면서 움직였는데, 이 점을 생각하지 못하고 접근해서 그런것 같다. 

두번쨰 비행 시도는 전날 추락한 것과 같은 이유로 나무에 추락했다. 

불행중 다행이 선배님들이 수고하셔서 기체를 가져와 주셨지만, 헬맷 빈 부분 사이로 얼굴을 부딫혀서 피가 좀 났다. 

그 당시에는 아파서 잠깐 멍했지만, 선배님들이 기체를 수거하고 다시 해보라고 도와주셔서 세번쨰 비행 시도를 할 수 있었다.

세번쨰 이륙 시도는 저번과 다르게 뛰는것에 더 신경을 써서 잘 이륙할 수 있었다.

예전 3번쨰 이륙 시도에서 추락한 이후로 뛰는것에 주의를 기울이지 않았던 점이 지금까지 추락했던 이유중에 가장 중요하다는 것을 알 수 있었다.

두번쨰 비행에서는 착륙장에 어떻게 접근할지 좀 더 생각하면서 접근해서 첫번쨰 착륙과 다르게 넓은 곳에 잘 착륙할 수 있었다. 

일시: 2019년 7월 13일 토요일

장소: 어섬

날씨: 비온 뒤 갬

참여한 사람: 김동규, 장영하, 송준서, 송승하, 김민재, 이선민, 장윤재, 나기리 ​

도착하자마자 그늘막을 쳤는데 부슬부슬 비가 내렸다. 

비가 와서 연습을 하기 어려울줄 알았는데 다행이 조금만 오고 그처서 이착륙 훈련을 할 수 있었다. 

비가 오고 뒤에 오신 다른 클럽분들이 오셔서 이착륙훈련은 2번밖에 하지 못했다. 

많이 덥지는 않았지만 첫번쨰 이륙떄 견제를 잘못 걸어서 브레이크를 더 길게 잡고 있어야 해야 한다는 점을 배울 수 있었다. 

두 비행 다 기체에 앉아보려고 했지만 뒤로 기대지 못해서 앉아보지는 못했다. 

일시: 2019년 6월 23일 일요일

장소: 어섬

날씨: 맑음

연습내용: 이착륙훈련 

함께한 사람: 김동규, 송재성, 장재혁, 고민철, 송승하, 이승진, 장윤재, 김민재, 나기리  

오늘은 참석한 신입생 모두 이착륙 경험이 있고, 바람이 좋고, 바로 저번주에 훈련을 했기 때문에 지상 연습을 하지 않고 바로 올라갔다. 

첫번째 이륙은 무난했지만 저번보다 바람이 강해서 이륙할 때 제법 버티고 달려나가야 했다. 

다만 하네스 아래가 불편해서 정교하게 조종하는데 신경쓰지 못했다. 

그래서 정확히 원하는 위치에 착륙하지 못하고 다른 지점에 착륙했다. 

두번쨰와 세번쨰 이륙은 둘다 무난했지만 세번째 이륙 후 착륙할 때 살짝 빠르게 내려온 것 같다. 두번째 이륙은 견제해야 할 상황이 몇번 있었는데 당황에서 빠르게 조작하지 못한 점이 아쉽다. 

네번째 이륙은 바람이 굉장히 심해서 한번 뜨고 이륙장을 맴돌다 겨우 몇발을 띄고 나갔다. 바람이 쌘 것에 비해 비행은 괜찮았지만 착륙할 때 너무 빨리 내려가 발목에 무리를 크게 준게 가장 아쉬운 점이었다. 

네번째 비행 이후 다섯번쨰 까지 하려고 했지만, 저번과 반대로 바람이 너무 강해 하지 못한점이 아쉽다. 

일시: 2019년 6월 16일 일요일

장소: 어섬

날씨: 맑음

연습내용: 지상연습, 이착륙

함께한 사람: 송준서, 김동규, 장윤재, 서석균, 김민재, 나기리  

이착륙 훈련이 처음인 기리가 있었기 때문에, 또 저번 연습 이후로 기간이 약간 지나서 지상 연습을 2번정도 하고 이륙장에 올라갔다. 

첫번째 이륙은 바람이 너무 쌔지도 않고 적당해서 뜨고 조종할 때는 크게 긴장되거나 기체가 바람을 타고 올라가서 반응하는 일은 없었다. 

다만 뜰떄 나도 모르게 발을 끝까지 구르지 못한 점이 아쉽다. 

두번쨰 이륙은 바람이 아까보다 적고, 해가 지고 있는 저녁 시간이었다.

첫번쨰 이륙과 마찬가지로, 발을 덜 굴러서 자칫 잘못하면 저번처럼 뜨지 못할뻔 했다. 

그리고 착륙할 떄 하강 속도가 너무 빨라 한번 빨리 내려갔는데도 발목에 무리가 갔다.

이번 훈련에서 하강 속도를 조절해야 한다는 점과 꼭 끝까지 뛰어야 한다는 점을 알 수 있었다. 

19년 5월 11일 

함께한 사람 :  김동규선배님, 송준서선배님​, 이승진선배님, 서석균, 박준성, 김민재 

두번쨰 훈련 이후로 중간고사 공백기를 거쳐 첫 이착륙 훈련 전에 지상 훈련이 부족하다는 생각이 있었지만, 저번 내가 불참한 훈련에서 무사히 이착륙 훈련이 있던 바가 있어서인지 어섬에서 이착륙 훈련 일정을 가지고 어섬으로 가게 되었다. 

도착한 후 처음 지상 훈련에서는 5월 치고 너무 더운 날씨와 한강이나 전에 방문한 곳과 다르게 풀들의 키가 높고, 개인적으로는 너무 부적합한 신발을 신고 와서 별로 도움이 되지 못한것 같다. 

이후에 돌이켜보면 지상 훈련은 당일 4회 정도 헀었는데, 지난 지상 훈련과의 공백기가 너무 크고 개인적으로는 신발이 불편해서 밀고 나갈떄 바람 방향이나 다른 자세에 별로 신경쓰지 못한것 같다. 

물론 위쪽 이륙장은 고무 패드나 카펫으로 되어 있어 신발 영향이 적지만 신경을 크게 써야 하는 점과 추락이던 착륙이던 발로 충격을 받는 점, 지상 훈련이 미흡했던 점을 들면 이착륙 훈련을 다시 생각하거나 지상 훈련을 더 하고 시행했어야 한다는 생각이 든다.

지상 연습은 전체적으로 신발과 지상 토양 상태가 좋지 못한 점이 후에 나무에 걸렸던 패인이 된 것 같다. 

후에 이착륙 훈련 자체는 총 3번 시행하게 되었다. 

그 전까지 날씨가 너무 더웠던 점이 크게 작용하여 미리 시작할 수 있던 것을 방해받은것 같다. 

올라가는 과정은 힘들었지만 위에서 대기하고 이륙해야 했기 때문에 비행하는데에 체력적으로 부족했던 점은 없었다고 생각한다. 

다만 올라가는 길의 상태를 생각해보면 다시한번 신발의 중요성을 알 수 있는 부분이었다. 

첫번쨰 이착륙 훈련은 이륙할떄는 몰랐지만 나중에 찍힌 비디오로 다시 보니 한발 한발 힘을 더 주고 나가야 했던것 같다. 당시에는 잘 떠서 조금 빨리 내려왔다고 느꼇는데, 비행할 때 기체가 민감한데 비해 와이어를 너무 빠르게 조작하여 고도면에서 손해를 보고 빨라진 속도는 착륙하기 위해 줄여야 해서 그랬던것 같다. 다만 착륙시에는 속도에 맞춰 발을 잘 굴러 잘 착륙한것 같다. 

두번쨰 이착륙 훈련은 첫번째보다 개인적으로 기체를 다뤄서 첫 시도때보다 조금 더 높이 비행할 수 있던것 같다. 다만 내려갈떄 첫 시도때보다 와이어를 빠르게 조작해서 넘어졌다. 이는 착륙 후에 바로 기체를 접어야 하는 점과 내려올때 접는 속도를 착각해서 낮아지자 마자 기체를 접은 탓이었다. 첫번쨰와 두번쨰 시도를 통해 기체를 훨씬 더 천천히 다뤄야 하는 점은 잘 알 수 있던것 같다. 

세번쨰 이착륙 시도에서는 준비가 빨리 된 것에 비해 두번에 시도에서 두번 다 실수 없이 이륙해서 자만했던것이 이륙하지 못한 이유인것 같다. 다만 애초부터 그날 바람이 저번 지상훈련만큼 강하지 않아 지상훈련때부터 바람 방향을 잘 알지 못했던 점, 위쪽에서 바람 방향을 이륙전에 확인하지 않은 점. 준서 선배님이 반대로 뛰어야 한다고 이륙중에 말씀하실때 멈췄어야 하는 점 등 3가지 중에 하나만 신경써서 했더라도 이륙했을 것을 자만했던 점과 바람 방향을 제외한 와이어 연결 상태나 신발, 이륙 후에 조작에 너무 많은 신경을 쓴 점이 이륙 실패로 이어졌다.

거의 절벽으로 뛰어가는 것처럼 나무에 걸렸지만, 운 좋게 골절이나 많이 찢어지거나 하는 부상을 입지 않은것이 다행이었다. 가시나무 사이에서 기체를 30분안에 뺴고 육안상으로는 구멍을 찾지 못했지만 그 후에 몇번 더 이착륙 연습을 할 시간이 남아있던 점과 다들 수고해야 한 점을 생각하면 이륙 전에 기억하고 확인해야 할 것을 순차적인 리스트로 정리해서 암기해야 할 필요성과 전 날 준비물을 기억해야 한다는 교훈을 얻을 수 있던 점에서 큰 부상을 당하지 않았던 점이 천만다행이라고 생각한다.