비행일기

날짜: 6월 30일 일요일

인원: 동규형 준서 영하누나 기리 민재 나

날씨: 구름 많고 바람은 불었다 그쳤다 반복, 세기는 적절함

 이번 훈련에서는 기체의 기공으로 들어간 이물질을 터는 방법을 새롭게 배웠다. 마지막 비행이 끝나고 기체를 접기 전에, 기체를 완천히 펼치고 라이져를 정리해서 반대편으로 넘긴다. 그리고 기체를 양쪽끝에서 두사람 이상이 잡아 공중에 띄움과 동시에 빨래 털듯이 털면 기공을 통해서 들어갔던 이물질이 나오게 된다. 그리고 털고 나서 라이져를 다시 넘겨 바로 기체접기에 들어갈 수 있었다.

 두번째로는 예전에 배웠으나 까먹고 있었던 이륙 더 안전하게 하는 방법이였다. 먼저 자신의 무게와 맞는 기체를 사용해야 하지만 자신의 무게보다 더 작은 기체를 사용할 때에는 이륙시 기체과 같이 갈아 앉기도 한다. 따라서 상황에 따른 기체선정과 바람의 세기를 고려해야한다. 그리고 보통 이륙 과정에서 기체가 이륙장에서 벗어나는 순간에서도 가슴으로 아래쪽을 눌러줘야지 압력이 더 강해져서 기체가 더 잘 뜨게 된다. 그 이후 기체가 이륙장에서 충분히 벗어 났을때 반동을 통해 하네스에 앉는다. 이 역시도 기체에 압력기 가해져 기체가 더 안정적으로 뜨는데 도움을 준다.

 다시한번 예전에 써왔던 일기들을 읽어야겠다.

날짜: 6월 23일 일요일 

참여 인원: 재성이형 동규형 재혁선배 민철선배 그리고 승진이 기리 민재 윤재 나 

날씨: 전체적으로 날씨가 아주 좋았고 조금 더운 편이였다. 하지만 바람이 강한 편이였다. 1시쯤에 바람이 서서히 불기 시작하더니 3시 이후부턴 바람이 강하게 불었다. 5시정도에는 바람이 매우 세게 불었지만 피닉스 식구들은 6시가 넘어서도 계속 훈련을 했다.

거의 약 4년만에 하는 이착륙 훈련이였다. 그래서 초반에는 긴장을 했지만 첫번째 이착륙 이후 감이 점점 돌아왔고 4번째 마지막 이착륙에서는 아주 만족스럽게 훈련을 마칠 수 있었다. 첫번째 비행에서는 이륙할때 앞에있는 나무에 부딪칠 것 같아 브레이크를 잡았는데 조금 세개잡아 기차가 올라가서 금방 내려 앉았다. 다행이 나무는 피해갈 수 있었지만 다음부터는 이러한 상황에서 좀 더 여유를 갖고 천천히 브레이크를 당겨야겠다고 생각했다. 비행중에서는 동규형의 무전 지시를 따랐고 착륙할때 쯤에는 착지 지점에 다가가기 위해 양쪽 손잡이를 번갈아 가면서 당겼다. 하지만 기체는 더 불안해졌고 착지 이후 동규형께서 착륙전에는 방향만 초반에 맞추고, 왠만하면 손잡이를 많이 사용하지 않고 착지하는게 더 안정적이라고 하셨다. 왜냐하면 손잡이를 당기면 그 반응이 살짝 늦게오는데 그것을 잘 인지하지 못하고 반대쪽도 당기면 기체를 통제하기 어려워지기 때문이다. 따라서 착지 전에는 양손잡이 사용이 최소화되면 좋고 당기더라도 천천이 당기는게 더 안정적이다. 두번째 이착륙에서는 긴장이 풀리고 자신감이 생겼다. 예전 감도 돌아온것 같았다. 이륙때 바람이 서서히 강하게 불기 시작하여 몇번의 시도끝에 이륙하였고, 공중에서는 기체의 방향을 돌릴때 몸을 사용했다. 손잡이와 몸을 사용하니 턴이 더 부드럽게 연결되었다. 손잡이는 약하게 천천히 당김과 동시에 몸을 비툴어 기체의 방향을 바꾸니 손잡이만 사용했을때보다 훨씬 더 자연스럽고 정확하게 턴을 할 수 있었다.

두번째 착륙에서는 착지 당시 넘어지지는 않았지만 작지 직후 앞으로 나아갈 여유가 없었고 돌아서 기체도 죽이지 못했다. 이후 바로 다시 산으로 올라가 세번째 이착륙을 할 때에는 동규형의 무전이 잘 들리지 않았다. 처음에는 동규형이 일부러 무전을 안하시는줄 알았다. 이러한 상황에서 잘해야겠다는 부담감과 조급함이 동시에 느껴졌다. 이륙한 후 턴을 한번 하고 착륙장으로 들어가는 부분에서 조금 일찍 턴을 하여 예정 착륙지를 넘어 뒤쪽으로 착륙하였다. 에정 착륙지를 넘어갈것 같아 턴을 더 하던가 원으로 돌면서 기체의 높이를 낮춰볼 생각도 낫지만 조급한 마음에 염두가 나질 않았다. 비행을 하면서 앞으로 결단력과 여유로운 마음가짐을 여러 연습을 통해 익히면 좋을것 같다. 갈대 밭 위에 착륙한 이후 기체를 추스릴때 아주 많은 귀뚜라미 혹은 여치들이(?) 기체위에 앉아있었다. 마지막 네번째 이착륙에서는 이륙은 바람때문에 여러번 시도한 끝에 문제없이 하였고 비행 또한 괜찮았다. 무엇보다도 착지가 아주 좋았다. 가뿐하게 착지한 이후 기체가 떠있는 상태로 앞으로 나아갔고, 뒤를 돌아 D라이져를 동시에 내려 기체를 깔끔하게 죽일 수 있었다. 이번 이착륙 훈련은 바람이 많이 불었지만 그만큼 힘든 상황에서 좋은 경험을 많이 쌓을 수 있던것 같아서 보람있었다. 그리고 이번 연습때 도와주신 선배님들 덕분에 더 편하고 즐거운 연습이 되어서 아주 좋았다.

1. 비행을 한 날짜와 장소
 9월 27일, 비행을 한 장소는 2주전에 처녀비행을 했던 평창, 장암산에서 했다.

2. 연습을 같이한 인원
 항상 저희를 도와주시는 준형과 처음으로 같이 비행하게 된 동규형, 지상연습때 보고 진짜 오랜만에 본 민이누나, 나 다은이 소영이 그리고 처음에 이름보고 남잔줄 알았던 전 한양대 보영이 누나. 이렇게 갔었다. 하지만 같이 가기로 했던 지만이 형이 못나오셨다. 다행이도 편하게 앉아서 평창까지 갔다.

3. 그날 날씨
 이날 날씨는 구름이 많이 끼고, 바람도 예전에 비해서 적게 불었다.​ 5시 정도쯤에 안개가 많이 끼는게 보였다. 마지막 비행을 하고 다같이 셀접기로 기체를 접을때 기체는 축축해졌었다. 

4. 그날 배웠던것​

 3번을 비행하면 할 수록 조금씩 다른 상황과 조우?했는데, 첫번째로는 예전에 내가 주로 쓰던 파란색 하네스가 낙하산이 없는 관계로 다른 하네스로 교체했는데, 비행할때 편하게 앉지 못한다는 느낌을 받았다. 준형 말씀으로는 앉는 부분을 늘릴 수 있다고 하셨다. 앞으로 앉는 부분을 조정하는 것을 배워야겠다.

 첫번째 착륙때에 착륙장에 바람은 여전히 무풍이였고, 보다 안전하게 착륙하게 위해서 기체의 속도를 빠르게 줄여야했다. 그래서 예전에 배운대로 브레이크 줄을 손에 몇번 감고 당길려고 했는데 막상 브레이크줄을 당겨서 손에 감기가 생각대로 되지 않았다. 먼저 이전에 쉽게 손에 브레이크를 감을때와 달리 기체의 속도 때문에 기체가 받는 압력이 훨씬 컷고, 이 때문에 브레이크를 더 강하게 당겨야 했다. 하지만 당시에는 잘 몰라서 어거지로 손에 감았고 왼손엔 손 바닥이 아닌 손가락에만 감긴 브레이크줄 때문에 브레이크를 당기는데에도 상당히 힘들었다. 그리고 피났다. 앞으로 장갑을 껴야겠다. 다음 두번째 착륙때에는 브레이크를 강하게 당긴상태로 손바닥에 제대로 감아서 효율적으러 브레이크를 잡을 수 있었다. 그래서 정말 안전하게 착륙할 수 있었다.

 착륙한 이후 기체를 혼자서 반접기 할 때에 기체를 계속 접어 양옆을 서로 포개기 전 단계에서는, 기체 위(기공 위)에서 움직이면서 기체를 접는 것보다 기체 옆에서 기체를 접는 것이 더 편하다.

 다은이 하네스에 라이저를 연결시켜 줬었는데, A라이저만 확인했다. 나중에 스쿨 아줌마(어케불러드려야할지모르겠음)가 오셔서 B,C 라이저를 확인하는데 제대로 연결되어있지 않고 돌아가있었다. 다은이한테 완전 미안했다. 앞으로 B,C도 잘 확인해야 겠다.

 마지막 세번째 이륙은 상당히 불안했다. 나는 평소에 기체를 이륙장에서 좀 더 뒤에 놓는다. 왜냐하면 달려나가면서 기체가 확실히 섰는지 압이 느껴졌는지 이륙 전에 알면 마음 편하게 이륙 할 수 있기 때문이다. 그리고 혹시라도 기체가 불안정하면 이륙전에 여유롭게 멈출 수도 있고. 하지만 3번째 이륙때에는 늦은 시간이라 바람도 적게불었고, 평소보다 좀 더 앞에 기체를 놓은 상태로 달려나갔다. 경사가 급히 깍기는 부분에서 압을 느끼고 이륙이 됬어야 했는데, 막상 그 장소에서 압이 잘 느껴지질 않았다. 하지만 멈추기에는 매우 까다로웠고 그대로 밑으로 떨어지면서 최대한 뛰었다. 운좋게 견재를 잡아준 것이 바람을 받고 기체가 뜰 수 있었다. 앞으로 바람이 잘 불지 않을 때에는 기체를 뒤에서 놓고 이륙하는게 좋을 것 같다.

 9월 14일 평창 장암산에서 고도 400미터에서 비행을 하였다. 이륙장으로 가기 위해서 차를타고 산 뒷편으로 돌아서 올라갔다. 이륙장은 깔끔했고, 페러 텐덤? 등 레저 활동을 하러온사람들로 북적였다.

 준형, 재성이형, 병찬이형, 유리, 소영이, 민희, 다은이, 예지누나, 준서, 경호가 왔었다. 아쉽게도 그동안 연습을 같이했던 지수랑 지만이형은 오지못했다.

 당일 날씨는 다행이도 바람이 적게불거라는 예상과 다르게 바람이 정풍으로 잘 불어 주었다. 그리고 확실히 구름이 해를 가리면 바람이 적어졌고, 반대로 해가 비칠때에는 바람이 많아졌다. 내 생각에는 아마도 지면이 열을 받아 바람이 풍화작용을 한 것 같았다ㅋㅋㅋ. 바람은 5시 이후 해가 져가면서 동시에 서서히 줄어들었다.

 이 날 배웠던 것은 비행하면서 지속적으로 기체를 돌리면 어지럽다. 고도를 낮추기 위해서 기체를 원 모양으로 돌았지만, 크게 돌지 않고 좁읍 지름으로 돌아서 좀 더 빨리 돌았고 이 때문에 머리가 좀 아팟다.

 그리고 비행을 하면서 기체의 고도가 높아지는 장소가 있는데, 이 장소 근처로 가면 기체가 상승한다. 아직은 정확히 이런 장소가 어디에 위치해 있는지는 모르겠지만, 앞으로 오래 비행하기 위해서 이런 장소들이 필요하다는 것을 배웠다.

 착륙할 때에는 바람이 정풍으로 거의 불지 않아 기체의 속도가 줄지 않았다. 그래서 기체의 속도를 착륙하기 직전에 확 줄여야 하는데, 기체의 속도를 빠르게 줄이기 위해서는 브레이크줄을 빠르게 잡아 당겨야한다.

 마지막으로 자갈밭에 착륙을하면 기체를 추스릴때 산줄이 자갈에 걸리기 때문에 자갈밭에 착륙하지 않는게 편하다.

 7월 27일 일요일 대부도에서 이착륙 훈련을 했다.

 참가 인원은 이준형 지준영형 병찬형 예지누나 다은이 민희 지수 경호, 9명이였다.

 당일 날씨는 대체적으로 더웠다. 이륙장이 있는 동산은 매우 습했고, 예전어 갔을 때

보다 풀이 더 자라 있었다. 바람은 초반에 불규칙적으로 불어왔고 대체적으로 적게 불어왔다.

3시 쯤에서 바람이 상대적으로 가장 세게 불었다. 5시에는 때때로 바람의 방향이 기존 바람의

반대방향으로 불었다. 6시가 다 되갈 무렵 바람의 세기는 약해졌다.

 착륙할 상황에서 실제 예상되는 착륙지점 보다 의도한 착륙지점으로 유도하기 위해서는

약간 높은 고도와 짧은 거리에서 착지해야하므로, 잡고있던 브레이크 라이저를 손에 2-3번

감아줘서 브레이크를 당길때 더욱 효과를 높인다. 그러므로 짧은 시간 내에 기체의 고도가 낮아진다.

 기체가 딱딱하고 날카로울 수 있는 물체 혹은 이러한 가능성이 있는 물체(철로 만든 얇은 지붕)에

기체가 얹치면 조심스럽게 추스려야함.

 착지 후 앞으로 나아가 기체가 공중에서 안정적으로 떠있게 한 후, 몸을 돌려서 브레이크를 차렷자세로 당겨 기체가 땅으로 내려가게 할 때, 바람이나 긴 브레이크 산줄때문에 쉽게 기체가 죽지 않을

때에는 d라이저(기체에 따라서 기체의 밑부분에 이어져 있는 라이저)를 밑으로 당겨 쉽게 기체를 

죽일 수 있다. 

1. 비행을 한 날짜와 장소 

 7월 20일 21일 대부도에서 이착륙 연습을 했다.

2. 연습을 같이한 인원 

 20일 토요일은 이준형 박다은 성유리 윤지만 김예지누나 노소영 이경호 송준서 양지수 김민희 총 12명이 참여했었고, 일요일은 경호랑 지수가 빠지고 재성이 형이 도와주러

오셔서 10명이 참여했다.

3. 그날 날씨 

 토요일은 안개가 6시쯤 시야를 갸려, 뒤늦게 이륙장에 올라간 3명은 연습하지 못했다.

 일요일은 날씨가 맑고 2시 이후에는 바람이 많이 불어서 이륙하기 편했다. 그런데 3시가 지나자 바람이 더욱 심해져 비행을 하면 꽤 오랫동안 공중에서 비행을 하였다. 이후 6시 쯤에는 바람이 약해져, 기체가 공중에서 오래 뜨지 못하고 일찍 가라앉았다.

4. 그날 배웠던것
​

 재성이 형이 이륙을 도와주셨다. 그런데 형이 발목을 다치시고, 바람이 강해서 이륙이 힘든 동기들을 뒤에서 미뤄줘야 했다. 그래서 처음으로 뒤에서 밀어 날려보냈다. 하지만 이륙장 앞은 미끄러운 잔디가 있고 낭떠러지여서 넘어지지 않게 주의하면서 밀었다.

 비행하면서 착륙을 위해 고도를 조정해야 하는데, 비행 당시 떠있는 고도가 착륙하는데 측면으로 껵어서 들어가기엔 연습이 부족하고, 거리도 애매할 때에는 앉아있던 하네스에서 상체를 숙여 기체의 고도를 빠르게 낮출 수 있었다.

 나무에 걸쳐진 기체를 회수할 때에는 상황에 따라서 라이저를 비너에 연결된 채로 회수하거나 풀고나서 해채를 하는데 대개 라이저를 비너에 연결 시킨 상태에서 회수했다. 이유는 만약 라이저를 비너에서 풀 경우에는 하네스에 분리된 라이저가 2차로 걸릴 수 있기 때문이다. 반대의 경우, 비너와 라이저를 분리시켜 회수할 때에는 라이저를 먼저 한번 묶은 다음에 기체를 회수 했다. 그래서 라이저 산줄이 흩어지지 않고 정돈되게 했다. 회수하는 중 이미 먼저 회수된 한편의 라이저와 기체를 기체 주머니에 집어 넣고 고정하였다. 기체를 나무에서 걷어 낼 때에도 상황에따라 기체만 당겨 쉽게 회수할 수도 있었다. 

 7월 5일 어섬에서 이착륙 연습을 했고, 6일은 바람이 좋지 않게 불어서 대부도 지상연습장에서 리버스를 연습했다. 

신입생 10명을 포함한 준영형 준형 원빈형들이 도와주셨다. 

5일 점심 처음에는 바람이 잘 안부는 듯 싶었지만 금새 바람이 좋아졌다. 저번주에는 피부가 많이 탔었지만 이번에는 구름이 많아서 덜 덥고, 덜 피부가 탓다. 저녁 8시 쯤에는 바람이 약해져서 이륙하기전에 기체를 뒤에서 잡아줘야했다. 그리고 뒤늦게 올라간 4명은 바람이 적합하지않고, 저녁이라 시야가 좁아져 연습하기 안전하지 않기때문에  걸어서 내려와야했다.

6일은 풍향이 자주 바뀌었다. 그래서 이착륙 연습하기에 부적합했다. 대부도에서도 마찬가지로 풍향이 자주 바뀌었지만 지상연습을 하는데 큰 무리는 없었다. 다만 기체를 공중에 띄었을 때에는 풍향이 빠르게 바뀌어 기체를 다루기 힘들었다.

 어섬에서 이착륙 훈련을 하면서 배운점은, 바람이 적게 불때에는 빠르게 달려서 기체를 세워줘야 하고, 바람이 충분히 불 때에는 기체를 세운다음에 여유있게 공중으로 나갈 수 있다. 바람이 충분이 불 때 기체를 안정적으로 세우고 앞으로 나아가면 이륙시 점프를 하지않고 출발하기 훨씬 쉬웠다. 이륙시 점프를 하는 행위는 의식하기 어려워 지적을 받아도 계속 실수하였다. 그러므로 앞으로 이러한 점을 개선하기 위해서 이륙시 기체를 세우고 최대한 제자리에서 기체를 안정시킨후 이륙을 해야겠다.

 공중에서 비행시 예전보다 몸을 같이 이용하였다. 공중에서 회전이 브레이크만 당기는 것보다 좀 더 부드러웠고 쉬웠다.
 착지하기 전부터 풍향계를 주시하여 바랑의 방향을 확인하고 정풍으로 착지하기위해 연습했다. 그런데 막상 착륙할때에는 정풍에서 각도가 조금 틀어졌었다.

 대부도 지상연습장에서는 리버스를 배웠다. 처음에는 라이저를 잡는 방법과 브레이크를 잡는 방법이 햇갈렸다. 만약 자신이 리버스에서 전방으로 회전할때 오른쪽으로 돌면서 회전한다면, 오른쪽 라이저가 왼쪽라이저의 위에 올려져 있어야 한다. 그리고 그 상태에서 오른쪽 브레이크는 오른쪽 라이저 위를 넘어서 오른손으로 잡고, 왼손 브레이크는 그대로 당겨서 왼손에 잡는다.

 리버스로 기체를 살리기 위해서는 먼저 지상에 있는 기체의 모양을 적당히 펴줘야한다. 기체의 기공이 바람을 잘 통과할 수 있게 놓여져 있어야하는데 이를 위해서 리버스를 약간만 하여 기체를 적절하게 펴줘야한다. 이때 기체가 바람을 계속 받아 끌려갈 수 있으므로 지상에서 기체를 바라보는 자세에서 앞으로 몇발작 나아가야했다. 그래서 라이저가 팽팽해 지지 않고 기공이 바람들 덜 받아 기체가 바람에 끌려가지 않게 해주기 때문이다.

 리버스로 기체를 안정시키는데 어려운 점은 안정시키기 까지 라이저를 잡고 당겨야하는 동시에 브레이크를 적절히 당겨줘야한다느 점이다. 또 브레이크가 당겨지는 방향은 전방의 반대라서 바로 이해하기 어려웠다. 그래서 기체를 공중에 띄우면서 연습하기 전에 라이저와 브레이크를 적절히 잡는법을 연습했고, 실제로 연습후 조금 더 잘할 수 있게 되었다.

 공중에 기체가 안정되면 풍향에 맞춰서 몸을 틀어줘야하는데, 풍향의 방향을 느끼기 어려웠다. 애초에 기체를 세우기 전에 남들이 안정시켜놓은 기체를 보고 풍향을 알았다.

6월의 마지막 주말인 29일 일요일에 어섬에서 비행을했다.

이준형 원빈형 지수 다은이 소영이 유리 그리고 지준형 까지해서 8명이서 연습을 했다.

그날 바람은 이륙장에 거의 정면으로 불어왔고, 바람의 세기는 1시쯤을 기준으로 바람이 점점 많이 불기 시작하다가, 저녁 6시가 넘어가자 약해졌다.

전날 밤 잠을 거의 못자서 어섬에 도착할땐 많이 피곤했지만, 이착륙 연습을 시작하면서 다행이 괜찮아졌다.

지수는 지준형의 차를 타고 도착했는데, 오는 도중 접촉사고가 있어서 좀 늦게 도착했다.

총 10번 연습을 했었다. 초록색 미디움 기체로 연습을 했는데, 기공이 오래되서 기공을 쉽게 살리기 위해 처음 달릴때 팔꿈치를 당기면서 빠르게 여러번 쳐줘야 했다. 하지만 바람이 충분히 불어서 큰 힘이 들지는 않았다.

지면에서 공중으로 뜨기 직전에 뭄을 수구려 기공에 바람이 빠르게 들어갈 수 있도록 하는 동시에 라이저를 당겨서 기체가 위로 상승할 수 있도록 배웠다.

산면에서 멀어질 찰나에 몸을 뒤로 기대어 하네스에 앉았다. 그리고 기체를 회전할 때 몸을 기울여 더욱 부드럽게 회전을 할 수 있었다.

착륙을 할때에는 정풍이 불어야만 속도가 줄어들어 안전하게 착륙할 수 있다. 하지만 실제로 연습할때는 바람의 방향을 의식하지 못했다.

공중에서 방향을 전환할 때 많은 라이저의 조정은 기체를 불안전하게 만들었다.

이륙 시 지면과 결별할때 점프하면 기체가 순간 불안전해지므로 항상 주의깊게 기억한다.